Laddkablar för elbil

Här försöker vi reda ut olika begrepp som är bra att hålla reda på när man skaffar en elbil.
Ladduttag, kablar och laddstandarder för elbil:

Kontakter
Typ 1 kontakt - 1-fas med beteckning SAE J1772. Kallas även J plug. Dessa är vanliga på asiatiska fordon och klarar max 32 A.
Typ 2 kontakt - (även kallad Mennekeskontakt) - Denna finns i två olika faser 1-fas som max klarar 70A respektive 3-fas som klarar 63 A. Standard i Europa och sitter på de flesta europeiska fordon.
CCS kontakt - Combined Charging System. Är en vidareutveckling av Typ 2-kontakten. Framtagen för snabbladdning och klarar laddning via (AC) växelström och (DC) likström. Tesla Model 3 använder denna kontakt.
CHAdeMO kontakt - Snabbladdningssystem som tillåter laddning upp till 50kW. En elbil med Typ 1 kontakt kompletteras ofta med en CHAdeMO.
Tesla Supercharger - Tesla har utvecklat en egen standard. En modifierad Typ 2-kontakt. Sitter på bland annat Tesla Model 2 och Model X.

Kablar
Typ 2 / Typ 1 - För anslutning mellan laddstation / laddbox (Typ 2) och fordon (Typ 1).
Typ 2 / Typ 2 - För anslutning mellan laddstation / laddbox (Typ 2) och fordon (Typ 2).
EVSE - En kabel med en box som kommunicerar med bilen och berättar hur mycket ström den får använda. Reglerbart är hos våra kablar 10A – 16A

Laddstandards
Mode 1 - Långsam laddning mellan ett vanligt eluttag 1 fas (Schuko) eller 3 fas (CEEE) och bilen. Max 16A
Mode 2 - Långsam laddning mellan ett vanligt jordat eluttag 1 fas (Schuko) eller 3 fas (CEEE) och bilen. Denna standard har även någon form av skydd och styrning av laddström och kan användas om man är behov att ladda vid enstaka tillfällen under en kortare period
(portabel laddning). Max 32A
Mode 3 - Långsam eller snabb laddning med speciell kontakt med tillhörande skydd och styrning av laddfunktion. Har man en laddbox hemma så används denna. Denna ger även högre effekt än ett vanligt eluttag(upp till 22kW istället för 2.3kW)
Mode 4 - Snabbladdning DC (Likström)


För att kunna uppskatta vilken tid det tar att ladda batteriet från att det är tomt kan man dela batterikapaciteten (kWh) med laddeffekten (kW). Detta ger en vägledning men olika faktorer kan göra att det skiljer i tid bland annat:
* Batteriets storlek
* Laddningsstationens hastighet (Ström)
* Laddningskabel
Om bilen inte används under natten eller under arbetsdagen (8h) är det lämpligt att ladda med en lägre strömstyrka. Detta innebär mindre slitage på kablar och utrustning och minskar risken att huvudsäkringen hemma löser ut.